Chanute ανεμοπλάνο του 1896, διπλό αεροπλάνο κρεμαστό που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τους αμερικανούς πρωτοπόρους αεροπορίας Octave Chanute, Augustus M. Herring και William Avery στο Σικάγο στις αρχές του καλοκαιριού του 1896. Μαζί με το τυπικό ανεμόπτερο που πραγματοποίησε ο Otto Lilienthal της Γερμανίας, το Chanute glider, που σχεδιάστηκε από τον Chanute αλλά και ενσωματώνοντας τις ιδέες του νεαρού υπαλλήλου του, Herring σχετικά με την αυτόματη σταθερότητα, ήταν η πιο επιρροή όλων των ιπτάμενων μηχανών που είχαν κατασκευαστεί πριν οι αδελφοί Ράιτ άρχισαν να σχεδιάζουν αεροσκάφη. Δείτε επίσης το ιστορικό της πτήσης.
Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε σε συζητήσεις μεταξύ Chanute και Herring κατά τη διάρκεια δοκιμών άλλων σχεδίων ανεμοπλάνων στους αμμόλοφους που χτυπούν τη νότια όχθη της λίμνης Michigan από τις 22 Ιουνίου έως τις 4 Ιουλίου 1896. Κατασκευάστηκε σε εργαστήριο του Σικάγο από τον Avery, έναν άλλο υπάλληλο της Chanute, το αεροσκάφος αρχικά σχεδιάστηκε ως τρίπλενο. Το χαμηλότερο σετ φτερών αφαιρέθηκε τη στιγμή της αρχικής δοκιμής σε μια επιτυχημένη προσπάθεια μείωσης του ύψους ανύψωσης στο μπροστινό μέρος του ανεμοπλάνου. Ο Chanute ήταν υπεύθυνος για το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του σκάφους, μια άκαμπτη δομή βασισμένη σε σιδηροτροχιά που επέτρεψε σε έναν μηχανικό να υπολογίσει τη δύναμη του ανεμοπλάνου.
Ο Herring και ο Avery, που μοιράστηκαν τα πιλοτικά καθήκοντα, πραγματοποίησαν δεκάδες πτήσεις με το κομψό μικρό ανεμόπτερο στους αμμόλοφους της Ιντιάνα τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο του 1896. Στην καλύτερη από αυτές τις δοκιμές, κάλυψαν αποστάσεις λίγο πάνω από 350 πόδια (109 μέτρα), παραμένοντας στον αέρα για 10 έως 14 δευτερόλεπτα. Ο Ρέρινγκ επέστρεψε στους αμμόλοφους μόνος του, με μια νέα έκδοση του ανεμοπλάνου του διπλάνου, τον Οκτώβριο του 1896, και επέστρεψε ξανά το επόμενο καλοκαίρι, αναφέροντας πτήσεις ύψους 600 μέτρων (180 μέτρα). Ο Chanute και ο Herring περιέγραψαν τα σχέδια ανεμοπλάνων τους σε διάφορα άρθρα από το 1896 έως το 1904, εμπνέοντας σημαντικό αριθμό Ευρωπαίων και Αμερικανών πειραματιστών. Εκδόσεις του διπλού αεροπλάνου τους, με βάση σχέδια που παρέχονται από περιοδικά όπως το Popular Science, εξακολουθούσαν να κατασκευάζονται από ερασιτέχνες ενθουσιώδεις μέχρι το 1915.
Ο Γουίλμπουρ Ράιτ, με τον οποίο ο Τσανούτ έγινε φίλος, κατάλαβε τη σημασία του ανεμοπλάνου του 1896. «Το διώροφο μηχάνημα», παρατήρησε ο Ράιτ, «αντιπροσώπευε μια πολύ μεγάλη δομική πρόοδο, καθώς ήταν η πρώτη στην οποία οι αρχές της σύγχρονης γέφυρας ζευκτόντων εφαρμόστηκαν πλήρως στην κατασκευή ιπτάμενων μηχανών». Η άκαμπτη, ελαφριά δομή του Chanute παρείχε το πιο βασικό μοντέλο για όλα τα εξωτερικά διπλά αεροπλάνα. Δεν ήταν τίποτα λιγότερο από την πρώτη σύγχρονη κατασκευή αεροσκαφών. Δείτε επίσης την πτήση, το ιστορικό του.
