Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ), πρώην (1948-82) Διακυβερνητικός Ναυτιλιακός Συμβουλευτικός Οργανισμός, ειδικευμένη υπηρεσία των Ηνωμένων Εθνών (ΟΗΕ) που δημιουργήθηκε για την ανάπτυξη διεθνών συνθηκών και άλλων μηχανισμών για την ασφάλεια στη θάλασσα. να αποθαρρύνει τις διακρίσεις και τις περιοριστικές πρακτικές στο διεθνές εμπόριο και τις αθέμιτες πρακτικές από ναυτιλιακές ανησυχίες · και για τη μείωση της θαλάσσιας ρύπανσης. Ο ΙΜΟ έχει επίσης εμπλακεί σε υποθέσεις αστικής ευθύνης και αποζημίωσης. Με έδρα το Λονδίνο, ο ΙΜΟ δημιουργήθηκε από μια σύμβαση που υιοθετήθηκε στη θαλάσσια διάσκεψη του ΟΗΕ το 1948. Η σύμβαση τέθηκε σε ισχύ στις 17 Μαρτίου 1958, αφού επικυρώθηκε από 21 χώρες - επτά από τις οποίες απαιτείται να έχουν τουλάχιστον ένα εκατομμύριο ακαθάριστοι τόνοι αποστολής. Το τρέχον όνομά του εγκρίθηκε το 1982.
Ο ΙΜΟ έχει περισσότερα από 170 μέλη και διευθύνεται από έναν γενικό γραμματέα, ο οποίος υπηρετεί τετραετή θητεία και επιβλέπει ένα προσωπικό γραμματείας περίπου 300 - ένα από τα μικρότερα στελέχη του οργανισμού του ΟΗΕ. Όλα τα μέλη εκπροσωπούνται στη Συνέλευση, το κύριο όργανο χάραξης πολιτικής του ΔΝΟ, το οποίο συνεδριάζει μία φορά κάθε δύο χρόνια. Το Συμβούλιο, που αποτελείται από 40 μέλη, συνεδριάζει δύο φορές ετησίως και είναι υπεύθυνο για τη διοίκηση της οργάνωσης μεταξύ των συνόδων της Συνέλευσης. Η συμμετοχή στο Συμβούλιο χωρίζεται σε τρεις ομάδες: (1) τις 8 χώρες με το «μεγαλύτερο ενδιαφέρον» στην παροχή διεθνών ναυτιλιακών υπηρεσιών. (2) οι 8 χώρες με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον να παρέχουν διεθνές θαλάσσιο εμπόριο · και (3) 16 χώρες με «ιδιαίτερο ενδιαφέρον» στις θαλάσσιες μεταφορές, επιλέχθηκαν για να διασφαλίσουν δίκαιη γεωγραφική αναπαράσταση. Οι προτάσεις ασφάλειας υποβάλλονται στη συνέλευση από την επιτροπή ασφάλειας στη θάλασσα, η οποία συνεδριάζει κάθε χρόνο. Υπάρχουν αρκετές άλλες επιτροπές και υποεπιτροπές που ασχολούνται με συγκεκριμένα ζητήματα, όπως το περιβάλλον, νομικά ζητήματα, η μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων, ραδιοεπικοινωνίες, πυροπροστασία, σχεδιασμός και εξοπλισμός πλοίων, συσκευές σωσίβιου και φορτία και εμπορευματοκιβώτια. Το Παγκόσμιο Σύστημα Ασφάλειας και Ασφάλειας στη Θάλασσα του ΙΜΟ, ένα ολοκληρωμένο σύστημα επικοινωνιών που χρησιμοποιεί δορυφόρους και επίγειες ραδιοεπικοινωνίες για την παροχή βοήθειας σε πλοία που βρίσκονται σε κίνδυνο ακόμη και σε περιπτώσεις όπου το πλήρωμα δεν μπορεί να στείλει χειροκίνητο σήμα κινδύνου, ιδρύθηκε το 1992 και άρχισε να λειτουργεί πλήρως 1999
Κατά την πρώτη δεκαετία του 21ου αιώνα, ο ΔΝΟ υιοθέτησε αρκετές νέες συμβάσεις σχετικά με το θαλάσσιο περιβάλλον, συμπεριλαμβανομένης μιας απαγόρευσης της χρήσης επιβλαβών χημικών ουσιών σε αντιρρυπαντικά συστήματα (2001), τα οποία εμποδίζουν τη συσσώρευση πυρκαγιών και άλλης θαλάσσιας ανάπτυξης στα κύτη του πλοίου, και ένα άλλο που στοχεύει στη διαχείριση του έρματος (2004). Μετά τις 11 Σεπτεμβρίου 2001, επιθέσεις, στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο ΔΝΟ αύξησε τις προσπάθειές του στον τομέα της ασφάλειας στη θάλασσα. Το 2002 ενέκρινε αρκετές τροποποιήσεις στη Διεθνή Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ζωής στη Θάλασσα, που θεωρείται η πιο σημαντική διεθνής συνθήκη για την ασφάλεια στη θάλασσα, και το 2004 επέβαλε ένα νέο διεθνές καθεστώς ασφάλειας στη ναυτιλία. Τον επόμενο χρόνο, ο ΔΝΟ τροποποίησε τη Σύμβαση για την καταστολή των παράνομων πράξεων κατά της ασφάλειας της θαλάσσιας ναυσιπλοΐας, ενισχύοντας τα δικαιώματα επιβίβασης και έκδοσης των κρατών μελών.
