Μεγάλη σιδηροδρομική απεργία του 1877, σειρά βίαιων σιδηροδρομικών απεργιών στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1877. Εκείνη τη χρονιά η χώρα βρισκόταν στο τέταρτο έτος μιας παρατεταμένης οικονομικής ύφεσης μετά τον πανικό του 1873. Οι απεργίες επιταχύνθηκαν από περικοπές μισθών που ανακοίνωσε η Βαλτιμόρη και Οχάιο (B&O) Railroad - η δεύτερη περικοπή του σε οκτώ μήνες. Οι σιδηροδρομικές εργασίες είχαν ήδη πληρώσει και ήταν επικίνδυνες. Επιπλέον, οι σιδηροδρομικές εταιρείες είχαν εκμεταλλευτεί τα οικονομικά προβλήματα για να σπάσουν σε μεγάλο βαθμό τα νεοσύστατα συνδικάτα που είχαν σχηματιστεί από τους εργάτες πριν και μετά τον Αμερικανικό Εμφύλιο Πόλεμο.
Στις 16 Ιουλίου 1877, οι εργαζόμενοι στο σταθμό B&O στο Martinsburg της Δυτικής Βιρτζίνια, απάντησαν στην ανακοίνωση της μείωσης των μισθών κατά 10 τοις εκατό αποσυνδέοντας τις ατμομηχανές στο σταθμό, περιορίζοντάς τις στο στρογγυλό σπίτι και δηλώνοντας ότι κανένα τρένο δεν θα φύγει από το Martinsburg εκτός εάν η περικοπή ακυρώθηκε. Ο κυβερνήτης της Δυτικής Βιρτζίνια Henry M. Mathews έστειλε την πολιτοφυλακή όταν η αστυνομία δεν μπόρεσε να διαλύσει το υποστηρικτικό πλήθος που είχε συγκεντρωθεί. Όταν η πολιτοφυλακή αποδείχθηκε τότε ανίκανη να ελευθερώσει περίπου 600 τρένα που είχαν προσαραγθεί στο Μαρτίνσμπουργκ (ίσως επειδή πολλοί από τους στρατιώτες ήταν οι ίδιοι εργάτες του σιδηρόδρομου συμπαθητικοί στην απεργία), ο Mathews ζήτησε και έλαβε βοήθεια από ομοσπονδιακά στρατεύματα. Μετά την άφιξή τους, τα τρένα μπόρεσαν να αρχίσουν να φεύγουν από το Martinsburg στις 20 Ιουλίου.
Εν τω μεταξύ, η απεργία είχε αρχίσει να εξαπλώνεται κατά μήκος της κύριας γραμμής του B&O μέχρι το Σικάγο και στις 19 Ιουλίου αυξήθηκε ώστε να περιλαμβάνει το Πίτσμπουργκ και το Σιδηρόδρομο της Πενσυλβανίας. Στις 19 Ιουλίου, ο σημαιοφόρος Gus Harris αρνήθηκε μονομερώς να εργαστεί σε μια "διπλή κεφαλίδα" (ένα τρένο που μεταφέρθηκε από δύο κινητήρες, απαιτώντας έτσι λιγότερους εργαζόμενους), και το υπόλοιπο πλήρωμα μαζί του. Η απεργία που προέκυψε γρήγορα αυξήθηκε και συνοδεύτηκε από άνδρες από τα κοντινά εργοστάσια σιδήρου και εργοστάσια. Αλλού, στις 20 Ιουλίου εστάλησαν στρατιώτες στο Κάμπερλαντ του Μέριλαντ, όπου οι απεργούς σταμάτησαν τα τρένα. Τουλάχιστον 10 άτομα σε πλήθος σκοτώθηκαν από στρατιώτες που ήταν καθ 'οδόν προς το Κάμντεν Ντεπό, προκαλώντας την αποστολή ομοσπονδιακών στρατευμάτων στη Βαλτιμόρη του Μέριλαντ.
Πίσω στο Πίτσμπουργκ, όταν η τοπική αστυνομία και οι μονάδες της Εθνικής Φρουράς ήταν απρόθυμες να ενεργήσουν εναντίον των συμπολιτών τους, ο κυβερνήτης της Πενσυλβανίας John F. Hartranft κάλεσε φρουρούς από τη Φιλαδέλφεια. Στις 21 Ιουλίου, αφού οι τοπικές δυνάμεις είχαν καταβάλει μόνο προσπάθεια να καθαρίσουν τα ίχνη του αυξανόμενου όχλου, τα στρατεύματα από τη Φιλαδέλφεια έκαναν μια μπαγιονέτ. Έγινε μια ταραχή, με πυροβόλα όπλα και στις δύο πλευρές και προκάλεσαν έως και 20 θανάτους. Καθώς ο θυμός διογκώθηκε μεταξύ των εργαζομένων, οι φρουροί αποσύρθηκαν σε ένα στρογγυλό σπίτι ενώ το πλήθος έβαλε φωτιά στους κινητήρες, τα αυτοκίνητα και τα κτίρια του Πενσυλβάνια Σιδηρόδρομος. Το Gunfire αντάλλαξε την επόμενη νύχτα, με 20 ακόμη πλήθη να σκοτώνονται, μαζί με πέντε φύλακες. Ακολούθησε μια εικονική γενική απεργία στην πόλη, με τους εργάτες σιδήρου και χάλυβα, ανθρακωρύχους και εργάτες να συμμετέχουν στη δράση.
Αν και κλήθηκε ολόκληρη η Εθνική Φρουρά της Πενσυλβανίας, πολλές μονάδες καθυστέρησαν να φτάσουν από τις ενέργειες των απεργών σε άλλες πόλεις της πολιτείας. Στο Χάρισμπουργκ, τα εργοστάσια και τα καταστήματα έκλεισαν. στο Λίβανο, μια εταιρεία Εθνικής Φρουράς που μιλήθηκε. Και στο Ρέντινγκ, ένας όχλος έσκισε κομμάτια, εκτροχιασμένα αυτοκίνητα και πυροβόλησε. Ωστόσο, μέχρι τις 29 Ιουλίου ένα νέο σώμα της Εθνικής Φρουράς, υποστηριζόμενο από ομοσπονδιακά στρατεύματα, είχε ηρεμήσει στο Πίτσμπουργκ και άνοιξε ξανά τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις.
Μέχρι τα τέλη Ιουλίου, η απεργία των σιδηροδρόμων είχε εξαπλωθεί, σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό, σε όλο το βορειοανατολικό τμήμα σε πόλεις όπως το Albany και το Buffalo στη Νέα Υόρκη και σε πόλεις Midwestern όπως το Newark, στο Οχάιο και το Σικάγο. Οι ηγέτες των μεγάλων σιδηροδρομικών οργανώσεων (η Αδελφότητα των Πυροσβεστών της Αμαξοστοιχίας, το Τάγμα των Αγωγών Σιδηροδρόμων και η Αδελφότητα των Μηχανικών της Αμαξοστοιχίας) φαίνεται, ωστόσο, να φοβούνται τόσο τις ταραχές όσο οι αρχές. Οι περισσότεροι απέρριψαν την απεργία. Πολλοί στη μεσαία και ανώτερη τάξη, υπενθυμίζοντας την Κομμούνα του Παρισιού περίπου έξι χρόνια νωρίτερα, υπέθεσαν ότι οι επιθετικές απεργίες ήταν οργανωμένες κομμουνιστικές εξεγέρσεις. Στο Σικάγο, η Ένωση Μαρξιστών Εργατών παρείχε περισσότερη δομή και οργάνωση στις διαδηλώσεις από ότι αλλού, αλλά οι ενέργειες που ενθάρρυναν καταργήθηκαν γρήγορα από την αστυνομία και την Εθνική Φρουρά. Μόνο στο Σεντ Λούις υπήρχε κάτι που πλησίαζε μια οργανωμένη προσπάθεια για έλεγχο, αλλά μέχρι τα τέλη Ιουλίου οι απεργίες είχαν καταρρεύσει σχεδόν παντού.
Οι απεργίες διαλύθηκαν, πρώτα απ 'όλα, επειδή ο ομοσπονδιακός στρατός δεν έσπασε. Σε αντίθεση με τις πολιτοφυλακές, αυτοί οι επαγγελματίες στρατιώτες έμειναν μαζί και ακολούθησαν τις εντολές. Οι απεργίες κατέρρευσαν επίσης επειδή, παρά τους φόβους των βιομηχάνων και της κυβέρνησης, δεν ήταν οργανωμένες εξεγέρσεις, αλλά μάλλον αυθόρμητες εκρήξεις. Μόλις η οργή των απεργών και του πλήθους έτρεχε η πορεία της, το ίδιο έκανε και η εξέγερση. Δεν υπήρχαν ηγέτες με μεγαλύτερο πολιτικό όραμα να αναλάβουν τη διοίκηση των απεργών.
Περισσότεροι από 100.000 εργαζόμενοι συμμετείχαν στη Μεγάλη Σιδηροδρομική Απεργία του 1877, στο ύψος της οποίας σταμάτησαν περισσότερα από τα μισά φορτία στις γραμμές της χώρας. Μέχρι τη λήξη των απεργιών, περίπου 1.000 άτομα είχαν φυλακιστεί και περίπου 100 είχαν σκοτωθεί. Στο τέλος η απεργία πέτυχε πολύ λίγα. Μερικοί εθνικοί πολιτικοί μίλησαν για εργατικές μεταρρυθμίσεις, αλλά τίποτα δεν προέκυψε. Οι βιομήχανοι συνέχισαν να μειώνουν τους μισθούς και να διαλύουν τα συνδικάτα. Σε λίγα χρόνια η Μεγάλη Σιδηροδρομική Απεργία του 1877 ξεχάστηκε.
