Ο σεισμός Kōbe του 1995, που ονομάζεται επίσης σεισμός Great Hanshin, Ιαπωνικά στο πλήρες Hanshin-Awaji Daishinsai (“Great Hanshin-Awaji Earthquake Disaster”), (17 Ιανουαρίου 1995) μεγάλης κλίμακας σεισμός στη μητροπολιτική περιοχή Ōsaka-Kōbe (Hanshin) της δυτικής Ιαπωνίας που ήταν από τις ισχυρότερες, θανατηφόρες και πιο δαπανηρές που χτύπησαν ποτέ τη χώρα.
Ο σεισμός έπληξε στις 5:46 π.μ. την Τρίτη, 17 Ιανουαρίου 1995, στο νότιο τμήμα του νομού Hyogo, στο δυτικό-κεντρικό Honshu. Διήρκεσε περίπου 20 δευτερόλεπτα και καταγράφηκε ως μέγεθος 6,9 (7,3 στην κλίμακα Ρίχτερ). Το επίκεντρο του ήταν το βόρειο τμήμα του νησιού Awaji στην ενδοχώρα, 12,5 μίλια (20 χλμ.) Από την ακτή της πόλης του λιμένα Kōbe. η εστία του σεισμού ήταν περίπου 10 μίλια (16 χλμ.) κάτω από την επιφάνεια της γης. Η περιοχή Hanshin (το όνομα προέρχεται από τους χαρακτήρες που χρησιμοποιούνται για να γράψουν Ōsaka και Kōbe) είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αστική περιοχή της Ιαπωνίας, με περισσότερους από 11 εκατομμύρια κατοίκους. με το επίκεντρο του σεισμού να βρίσκεται τόσο κοντά σε μια τόσο πυκνοκατοικημένη περιοχή, τα αποτελέσματα ήταν συντριπτικά. Ο εκτιμώμενος αριθμός των νεκρών των 6.400 το κατέστησε το χειρότερο σεισμό που έπληξε την Ιαπωνία μετά τον σεισμό του Τόκιο-Γιοκοχάμα (Μεγάλο Κάντο) του 1923, ο οποίος είχε σκοτώσει περισσότερους από 140.000. Η καταστροφή του σεισμού Kōbe περιελάμβανε 40.000 τραυματίες, περισσότερους από 300.000 άστεγους κατοίκους, και πάνω από 240.000 κατεστραμμένα σπίτια, με εκατομμύρια σπίτια στην περιοχή να χάνουν ηλεκτρικό ή νερό. Η Kōbe ήταν η πιο πληγείσα πόλη με 4.571 θανάτους, περισσότεροι από 14.000 τραυματίες και περισσότερες από 120.000 κατεστραμμένες κατασκευές, περισσότερες από τις μισές από τις οποίες κατέρρευσαν πλήρως. Τμήματα του αυτοκινητόδρομου Hanshin που συνδέουν το Kōbe και το Ōsaka κατέρρευσαν επίσης ή υπέστησαν σοβαρές ζημιές κατά τη διάρκεια του σεισμού.
Ο σεισμός ήταν αξιοσημείωτος για την έκθεση της ευπάθειας της υποδομής. Οι αρχές που είχαν διακηρύξει τις ανώτερες δυνατότητες αντοχής σε σεισμό της ιαπωνικής κατασκευής αποδείχθηκαν γρήγορα λάθος από την κατάρρευση πολλών υποτιθέμενων αντισεισμικών κτιρίων, σιδηροδρομικών γραμμών, υπερυψωμένων αυτοκινητοδρόμων και λιμενικών εγκαταστάσεων στην περιοχή Kōbe. Αν και τα περισσότερα από τα κτίρια που είχαν κατασκευαστεί σύμφωνα με νέους κωδικούς οικοδομής αντέχουν στον σεισμό, πολλά άλλα, ιδιαίτερα παλαιότερα σπίτια από ξύλο, δεν το έκαναν. Το δίκτυο μεταφορών παραλύθηκε εντελώς και αποκαλύφθηκε επίσης η ανεπάρκεια της εθνικής ετοιμότητας για καταστροφές. Η κυβέρνηση επικρίθηκε έντονα για την αργή και αναποτελεσματική της απάντηση, καθώς και για την αρχική της άρνηση να δεχτεί βοήθεια από ξένες χώρες.
Μετά την καταστροφή του Kōbe, οι δρόμοι, οι γέφυρες και τα κτίρια ενισχύθηκαν ενάντια σε έναν άλλο σεισμό και η εθνική κυβέρνηση αναθεώρησε τις πολιτικές της για την αντιμετώπιση καταστροφών (η απάντησή της στο σεισμό του 2004 στο νομό Niigata ήταν πολύ ταχύτερη και πιο αποτελεσματική). Δημιουργήθηκε επίσης ένα δίκτυο μεταφορών έκτακτης ανάγκης και δημιουργήθηκαν κέντρα και καταφύγια εκκένωσης στο Kōbe από τη νομαρχική κυβέρνηση Hyogo.
