Κοινές τεχνικές ελέγχου
Οι ελεγκτές σημάτων κυκλοφορίας είναι ηλεκτρονικές συσκευές που βρίσκονται σε διασταυρώσεις που ελέγχουν την ακολουθία των φώτων. Μαζί με υπολογιστές, εξοπλισμό επικοινωνίας και ανιχνευτές για τη μέτρηση και τη μέτρηση της κυκλοφορίας, οι ελεγκτές ομαδοποιούνται συχνά για τον έλεγχο μεγάλου αριθμού σημάτων κυκλοφορίας, είτε σε διασταυρώσεις σε μια πόλη είτε σε ράμπες που πλησιάζουν σε αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητόδρομους. Ενώ η λεπτομερής επωνυμία και ο τύπος του εξοπλισμού διαφέρουν πολύ, οι λειτουργίες που εκτελούνται από τα συστήματα είναι γενικά συνεπείς.
δρόμοι και αυτοκινητόδρομοι: Έλεγχος κυκλοφορίας
Η σήμανση των επιφανειών του δρόμου με βαμμένες γραμμές και ανυψωμένοι μόνιμοι δείκτες είναι συνηθισμένη και αποτελεσματική, παρά το υψηλό κόστος συντήρησης
Υπάρχουν τέσσερα βασικά στοιχεία σε ένα μηχανογραφημένο σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας: υπολογιστές, συσκευές επικοινωνίας, σήματα κυκλοφορίας και σχετικός εξοπλισμός και ανιχνευτές για την ανίχνευση οχημάτων. Οι πληροφορίες ροής κυκλοφορίας συλλέγονται από τους ανιχνευτές από το δρόμο και μεταδίδονται στο σύστημα υπολογιστή για επεξεργασία. Οι ανιχνευτές είναι συνήθως ενσωματωμένοι ή αναρτημένοι πάνω από το δρόμο. Οι μετρήσεις και οι ταχύτητες των οχημάτων συνήθως μετρώνται. τύπος οχήματος (π.χ., αυτοκίνητο ή φορτηγό) μπορεί επίσης να ληφθεί. Ο υπολογιστής επεξεργάζεται τα δεδομένα ροής κυκλοφορίας για να προσδιορίσει τη σωστή ακολουθία για τα φώτα στις διασταυρώσεις ή τις ράμπες. Οι πληροφορίες αλληλουχίας μεταδίδονται από τον υπολογιστή μέσω εξοπλισμού επικοινωνίας στα σήματα. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής και σωστή λειτουργία, οι πληροφορίες μεταδίδονται επίσης από τα σήματα κυκλοφορίας στον υπολογιστή, επιβεβαιώνοντας τη σωστή λειτουργία. Οι άνθρωποι μπορούν να αλληλεπιδράσουν με το σύστημα με την πρόσβαση στο σύστημα υπολογιστή με κάποιο τρόπο.
Ενώ αυτές είναι οι γενικές αρχές, είναι σημαντικές παραλλαγές. Πρώτον, είναι σύνηθες να βρούμε κάποια μορφή υπολογιστή ως μέρος του σήματος κυκλοφορίας στη διασταύρωση ή στη ράμπα που πρέπει να ελέγχεται. Αυτό επιτρέπει στον τοπικό υπολογιστή να επεξεργάζεται άμεσα δεδομένα ροής κίνησης, μειώνοντας τις ανάγκες και το κόστος επικοινωνίας. Μια άλλη παραλλαγή είναι ότι τα ίδια τα επιλεγμένα οχήματα μπορούν να μεταδίδουν δεδομένα κίνησης απευθείας στο σύστημα του υπολογιστή. Αυτό συνδυάζεται συχνά με τη δυνατότητα λήψης πληροφοριών στο όχημα σχετικά με σημεία συμφόρησης, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να αποφύγει. Εάν υπάρχει αμφίδρομη επικοινωνία μεταξύ των οχημάτων και του συστήματος υπολογιστών, ενδέχεται να μην είναι απαραίτητο να έχετε ξεχωριστούς φυσικούς ανιχνευτές.
Ένας άλλος τομέας εφαρμογής για συσκευές ελέγχου κυκλοφορίας είναι η χρήση τους στο σύστημα συγκράτησης της κυκλοφορίας (συχνά αποκαλείται «ηρεμία» της κυκλοφορίας). Αντί να χρησιμοποιούν τον έλεγχο κυκλοφορίας για την αύξηση της αποτελεσματικότητας της κίνησης, τα χειριστήρια χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία εμποδίων που περιορίζουν την κίνηση από ευαίσθητες περιοχές. Συνήθως εφαρμόζεται σε παλαιότερες πόλεις των οποίων το οδικό δίκτυο δεν ταιριάζει με τις τρέχουσες ανάγκες, ο περιορισμός της κυκλοφορίας επιδιώκει να διοχετεύσει την κυκλοφορία σε συγκεκριμένες διαδρομές δημιουργώντας εμπόδια στην κίνηση σε άλλους. Αυτές οι άλλες διαδρομές έχουν συνήθως κάποια ιδιαίτερη αξία - έναν ιστορικό χώρο ή έναν κατοικημένο χαρακτήρα - που απαιτεί προστασία. Οι συσκευές που χρησιμοποιούνται συνήθως περιλαμβάνουν προσκρούσεις ταχύτητας, οδοφράγματα για να μπλοκάρουν δρόμους, απαγορεύσεις στροφής, πινακίδες στοπ και ανυψωμένους μαρκαδόρους.
Ο περιορισμός της κυκλοφορίας περιλαμβάνει επίσης προγράμματα για την προώθηση ποδηλάτων και πεζών. Ευρύτερα πεζοδρόμια, μερικές φορές συμπεριλαμβανομένων τραπέζια και πάγκοι, και οι λωρίδες ποδηλάτων συχνά συνοδεύουν τις ενέργειες συγκράτησης. Αυτά τα προγράμματα αναγνωρίζουν ότι αυτό που είναι καλό για ταξίδια με οχήματα μπορεί να μην είναι απαραίτητα θετικό για άλλους χρήστες του δρόμου, το περιβάλλον ή τη γειτονιά. Μια ατυχής πτυχή αυτών των προγραμμάτων είναι ότι τα οφέλη και το κόστος τους είναι ιδιαίτερα εντοπισμένα. Όσοι ζουν στη «δεξιά» πλευρά της συσκευής συγκράτησης αντιμετωπίζουν γενικά χαμηλή ταχύτητα και χαμηλότερο όγκο κυκλοφορίας. Όσοι ζουν κατά μήκος των διαδρομών στις οποίες διοχετεύεται η κυκλοφορία πρέπει να υποστούν αυξημένους όγκους και ταχύτητες.
Ο έλεγχος κυκλοφορίας μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να δοθεί προτεραιότητα στους τρόπους επιβατών υψηλής χωρητικότητας. Ο στόχος τέτοιων δράσεων είναι να δοθεί έμφαση στους ανθρώπους παρά στην κίνηση του οχήματος. Μια ποικιλία τεχνικών είναι διαθέσιμες και χρησιμοποιούνται σε προσεγγίσεις θεραπείας προτεραιότητας. Το πιο συνηθισμένο είναι η αφοσίωση ειδικών λωρίδων στη χρήση οχημάτων προτεραιότητας ή υψηλής χωρητικότητας. Τα λεωφορεία και οι πισίνες αυτοκινήτων μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις λωρίδες για να κινούνται με υψηλές ταχύτητες κατά μήκος κορεσμένων αυτοκινητοδρόμων και αυτοκινητοδρόμων, παράκαμψης ουρών στις ράμπες ταχείας κυκλοφορίας και μετακίνησης κατά μήκος κυκλοφοριακών αρτηριών. Επειδή αυτές οι ειδικές λωρίδες έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν χωρίς αμφισβήτηση, παρέχουν κίνητρο, μέσω μειωμένων χρόνων ταξιδιού, στους ταξιδιώτες να αφήνουν ιδιωτικά αυτοκίνητα ενός επιβάτη και να ταξιδεύουν με τρόπους πολλαπλών επιβατών. Τα λεωφορεία μπορούν επίσης να έχουν προτεραιότητα επιτρέποντας μόνο σε αυτά να στρίβουν σε διασταυρώσεις και να τους παρέχεται επιπλέον πράσινος χρόνος σε ένα σήμα κυκλοφορίας. Το ανεπιθύμητο χαρακτηριστικό αυτών των συστημάτων είναι ότι παρέχουν βελτιωμένη εξυπηρέτηση σε τρόπους υψηλής πληρότητας διατηρώντας ή αυξάνοντας τη συμφόρηση για άλλους. Η εναπομένουσα συμφόρηση για άλλους χρήστες του οδικού δικτύου μπορεί να οδηγήσει σε συνεχή κατανάλωση καυσίμου και υψηλή εκπομπή ρύπων οχημάτων.
