Υφιστάμενοι τύποι σκαφών
Πρώιμες βάρκες
Διάφοροι αρχαίοι τύποι σκαφών έχουν επιβιώσει στο παρόν. Οι σχεδίες που εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται περιλαμβάνουν τη βραζιλιάνικη jangada και το καταμαράν της Σρι Λάνκα. Οι βραζιλιάνικες και άλλες σχεδίες ιστιοπλοΐας έχουν σανίδες μαχαιριών ή κεντρικές σανίδες τοποθετημένες μεταξύ των δύο κεντρικών κορμών για να επιτρέπεται η ιστιοπλοΐα.
Ένας μεγάλος αριθμός τύπων κανό σκαφών παραμένει σε χρήση. Μερικά από αυτά είναι απλώς σκάφη σε σχήμα γούρνας κατάλληλα μόνο για προστατευμένα νερά, αλλά άλλα είναι καλά ανεπτυγμένα σκάφη. Μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα, τα μεγάλα μονόκλινα σκαφάκια των βορειοδυτικών ακτών της Ινδίας της Βόρειας Αμερικής ήταν τα καλύτερα ανεπτυγμένα κανό αυτού του τύπου. Πολλαπλά κανό κανό χρησιμοποιήθηκαν ως ιστιοφόρα στον κόλπο Chesapeake και μεγάλα σκάφη παρόμοιας μορφής και εξέδρα αναπτύχθηκαν αργότερα με το όνομα τύπου bugeye. Μεγάλα σκαφάκια με ενσωματωμένες πλευρές υπάρχουν στο Νότιο Ειρηνικό και κάποτε ήταν πάρα πολλά. Τα κανό του νησιού του Ειρηνικού είναι συνήθως στενά και απαιτούν διπλούς κύτους ή μεγάλα πλωτά σώματα στη μία ή και στις δύο πλευρές για σταθερότητα. Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα από τα single-outriggers είναι το proa, ένα από τα ταχύτερα ιστιοπλοϊκά σκάφη στον κόσμο, που περιγράφεται για πρώτη φορά από τον καπετάνιο James Cook. Το σκάφος διπλού κύτους είναι κατασκευασμένο από δύο κανό ίσου μεγέθους, τοποθετημένα δίπλα-δίπλα αλλά σε μικρή απόσταση. Αυτά συνήθως χρησιμοποιούνται ως κανό ιστιοπλοΐας και έχουν γίνει γνωστά ως καταμαράν. Η ιδέα έχει προσαρμοστεί από τους ιστιοφόρους στο καταμαράν ιστιοπλοΐας ή το διπλό κύλινδρο, κατατάσσεται μεταξύ των ταχύτερων γνωστών τύπων ιστιοπλοΐας.
Δερμάτινα σκάφη έχουν επιβιώσει στην Αμερικανική Αρκτική σε διάφορες φυλετικές μορφές του καγιάκ ή του κυνηγετικού σκάφους και στο μεγαλύτερο και ανοιχτό umiak. Άλλα σκάφη που καλύπτονται από το δέρμα, όπως το αγγλικό κοράκι για ψάρεμα στον ποταμό και το ιρλανδικό curragh για θαλάσσια αλιεία και μεταφορές, συνέχισαν να χρησιμοποιούνται για εκατοντάδες χρόνια, αν και οι σύγχρονες εκδόσεις έχουν εξωτερικά καλύμματα από καμβά και πίσσα αντί για τα αρχικά δέρματα και λίπος.
Το κανό σημύδας των Ινδιάνων της Βόρειας Αμερικής θα μπορούσε ακόμη να βρεθεί σε χρήση στις αρχές του 20ου αιώνα, αλλά στις περισσότερες περιοχές ο καμβάς σταδιακά είχε αντικαταστήσει το φλοιό πολύ πριν από το 1900. Τα κανό φλοιού χρησιμοποιήθηκαν επίσης από τους αυτόχθονες Αυστραλούς μέχρι τον 19ο αιώνα.
Η κατασκευή ραμμένων σανίδων τον 20ο αιώνα περιοριζόταν κυρίως σε ορισμένα νησιά του Νότιου Ειρηνικού, όπου τα βασικά σκαπάνη αυξήθηκαν μέσω πλευρών σανίδων, και σε ορισμένες πολύ περιορισμένες περιοχές όπου κατασκευάστηκαν όλα τα σκάφη με σανίδες. Τα βασικά πλεονεκτήματα της κατασκευής ραμμένων σανίδων χρησιμοποιήθηκαν σε μια πατενταρισμένη διαδικασία, χρησιμοποιώντας χάλκινο ή χάλκινο σύρμα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στην Αγγλία στις αρχές του 20ού αιώνα για την κατασκευή μηχανοκίνητων σκαφών υψηλής ταχύτητας.
Εθνικοί και περιφερειακοί τύποι σκαφών
Η ανάγκη για σκάφη της κατηγορίας σκαφών στην αλιεία, την πλοήγηση, τη διάσωση και τη μεταφορά είχε ως αποτέλεσμα σχεδόν αμέτρητα μοντέλα, το καθένα σχεδιασμένο για ανώτερη απόδοση σε ένα συγκεκριμένο έργο και για την κάλυψη γεωγραφικών και οικονομικών αναγκών.
Ασία
Στην Ανατολική Ασία το sampan είναι ο πιο κοινός τύπος σκάφους, αν και η μορφή του κύτους, η εξέδρα και τα εξαρτήματα ποικίλλουν ευρέως. Μερικά σαμπάνια έχουν αιχμηρά τόξα. σχεδόν όλα έχουν μεγάλα στελέχη τραβέρσας, και το μετέπειτα τμήμα του πιστόλι είναι υψηλότερο από το εμπρός τμήμα. Οι σαμπάνες είναι συχνά ξυρισμένοι για ιστιοπλοΐα με ένα απλό κινεζικό lugsail. Συνήθως τα σκάφη έχουν μόνο έναν ιστό, αλλά υπάρχουν τοπικοί τύποι, ιδίως στο Χονγκ Κονγκ, εξοπλισμένοι με δύο. Το σαμπάν είναι σκασμένο με ένα μεγάλο σκούπισμα ισορροπημένο στην πρύμνη του transom. Είναι συνήθως ανοιχτό ή μερικώς διακοσμημένο και έχει καταφύγιο ή καμπίνα πίσω για επιβάτες ή εμπορεύματα. Στα ιαπωνικά νερά μια άλλη μορφή σαμπάν κάποτε ήταν κοινή, ξυρισμένη με μάλλον πρωτόγονο θηλιά και με μια περίεργη μορφή: το στέλεχος ήταν ίσιο και τσουγκράνα στο προφίλ και το μπροστινό σώμα μακρύ και μάλλον αιχμηρό, ενώ το μεσαίο τμήμα ήταν επίπεδο. Αυτό το μοντέλο αναπτύχθηκε αργότερα σε μηχανοκίνητο σκάφος και χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο στην Ιαπωνία αλλά και στη Χαβάη και την Ταϊβάν.
Στη Νοτιοανατολική Ασία η proa είναι ο βασικός τύπος σκαφών. Είναι ένα γρήγορο, κοφτερό, ιστιοφόρο και κάποτε δημοφιλές στους Μαλαισιανούς πειρατές. Η πρόα είναι ανοιχτή, μακρά και μάλλον στενή, με τόξο "κουρευτής" και έντονη πρύμνη. Τα σκάφη είναι συνήθως ξυρισμένα με ένα ή δύο πανιά σαν το κινεζικό lugsail. Οι πρώτες μορφές χτίστηκαν πάνω από 60 πόδια (18 μέτρα) σε μήκος και στολισμένα. Το όνομα proa εφαρμόζεται συχνά τόσο σε αυτόν τον τύπο όσο και στο proa single-outrigger. Ωστόσο, το προαύλιο του Ειρηνικού και των σκαφών της Μαλαισίας είναι εντελώς διαφορετικοί τύποι.
Στα ύδατα της Ινδίας υπάρχουν διάφοροι τύποι σκαφών, συμπεριλαμβανομένων σκαφών με υπερυψωμένες πλευρές σανίδων, μερικές φορές εφοδιασμένων με ζυγοστάτες, και σανίδες σκαφών με μακρύ, ίσιο, κορδόνι με τσουγκράνα, προφίλ πρύμνης και κοντή καρίνα. Οι τελευταίοι είναι συνήθως ξυρισμένοι με έναν ιστό και ένα ιστιοφόρο. Αυτά τα σκάφη ποικίλλουν τοπικά σε μορφή και εξέδρα. Ένας τύπος, το pattamar, έχει μεγαλύτερο βάθος στην πλώρη από ό, τι στην πρύμνη και το προφίλ καρίνας είναι μια κοίλη καμπύλη. Ανταγωνισμένος με δύο ή τρεις ιστούς, θεωρείται γρήγορος ναυτικός.
Μέση Ανατολή και Μεσόγειος
Στον Περσικό Κόλπο και νότια κατά μήκος της ακτής της ανατολικής Αφρικής, τα πιο γνωστά σκάφη συνήθως ταξινομούνται ως dhows. Οι δύο τύποι που ονομάζονται είναι τα μπαγκάλα και το sambuk. Αυτά έχουν ένα ή δύο ιστιοφόρα ιστιοφόρα, κοντές καρίνες, μακριά και πολύ στρογγυλά καμπύλα, τετράγωνα στελέχη και ένα καλά σχηματισμένο κύτος για γρήγορη ιστιοπλοΐα.
Τα σκάφη της λεκάνης της Μεσογείου είναι πολυάριθμα σε είδος και εξέδρα. Το ένα είναι το όμορφο τούρκικο κακάκι, ένα μακρύ, στενό σκάφος με κωπηλασία με χαριτωμένα άκρα, σχεδιασμένο για ταχύτητα. Αυτά τα σκάφη μερικές φορές είναι ανθεκτικά για ιστιοπλοΐα με ένα μικρό spritsail ή lugsail και σε σύγχρονες εκδόσεις είναι συχνά εξοπλισμένα με έναν εξωτερικό κινητήρα σε ένα πηγάδι στην πρύμνη. Χρησιμοποιούνται επίσης μικρά σκάφη διπλού άκρου που ονομάζονται σανδάλια. Ένα τετράγωνο ιστιοφόρο ιστιοφόρο με ξεχωριστή εμφάνιση βρίσκεται στην τουρκική ακτή της Μαύρης Θάλασσας. μοιάζει με ένα τρενάκι μεγαλύτερου μεγέθους γνωστό ως τακά. Ένα διακριτικό παραθαλάσσιο σκάφος διπλού άκρου, γνωστό ως çektirme, βρίσκεται επίσης στην τουρκική ακτή, αν και αυτό το όνομα εφαρμόζεται πιο συχνά σε ένα μεγαλύτερο βοηθητικό τρενάκι.
Στο Νείλο μπορεί να βρεθεί η dahabeah, ένας αναπτήρας ιστιοπλοΐας και ένα πλωτό σπίτι. Αυτό το σκάφος αναπτύχθηκε από τον Νείλο gaiassa, έναν αναπτήρα και ποτάμι με ρηχό κύτος, όπως αυτό ενός καναλιού, ένα ψηλό, καθαρό τόξο και ένα τεράστιο πηδάλιο. Αυτά τα σκάφη έχουν συνήθως ένα μεγάλο ιστιοφόρο προς τα εμπρός και ένα μικρό πίσω, αν και μερικά είναι εξοπλισμένα με ένα μόνο μεγάλο πανί. Μια άλλη παραλλαγή είναι ο naggar, ένας ιστιοφόρος αναπτήρας ποταμού με ένα μόνο θηλιά, με το βραχίονα κατά μήκος του ποδιού του παράλληλα με το κεφάλι του.
Το πιο γνωστό ιταλικό σκάφος είναι η γόνδολα της Βενετίας, ένα σκάφος διπλού άκρου, με διακοσμητικά στύλους στην πλώρη και την πρύμνη, προωθούμενο από έναν κωπηλάτη χρησιμοποιώντας ένα κουπί ή σκούπισμα. Το topo είναι ένα σκάφος διπλού άκρου με επίπεδο πυθμένα με έναν μόνο ιστό που φέρει ένα βρόχο ή ένα μικρό εξωλέμβιο μοτέρ.
Το ακανόνιστο βραχιόλι ήταν πολύ συνηθισμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα στην Αδριατική, συνήθως σε εξέδρα δύο ιστών, ενώ το αργό πανί κυριαρχούσε σε σκάφη που κατασκευάστηκαν στη νότια Ιταλία, στις γαλλικές ακτές της Μεσογείου, και στην Ισπανία και την Πορτογαλία. Μεταξύ των μικρών σκαφών της Μεσογείου, τα συνδυασμένα σκάφη κωπηλασίας και ιστιοπλοΐας ήταν κάποτε τυπικά, παρά σκάφη που κατασκευάστηκαν μόνο για ιστιοπλοΐα, αλλά στη σύγχρονη εποχή οι κινητήρες έχουν σχεδόν αντικαταστήσει πλήρως τα πανιά. Πολλοί τοπικοί τύποι στη Μεσόγειο χαρακτηρίζονται χαλαρά ως feluccas, ένας όρος που αρχικά εφαρμόστηκε σε ιστιοφόρα με δύο ιστούς, τοποθετημένα στη σειρά και κατασκευασμένα για ταχύτητα. Αργότερα το όνομα εφαρμόστηκε και σε τρίποδα σκάφη τύπου μαγειρικής που κάποτε είχαν ονομαστεί xebecs.
Βόρεια Ευρώπη και Βρετανία
Η ακτή της βόρειας Γαλλίας ήταν το σπίτι ενός αριθμού τύπων σκαφών με τετράγωνο και κοφτερό, με δύο κυρίους. Αυτά τα σκάφη ήταν συνήθως κατασκευασμένα με αγκαλιά και ήταν καλοί ναυτικοί, πολλοί μετέφεραν μεγάλες περιοχές ιστιοπλοΐας. Ο τρύπας lugger ή chasse-marée της Γαλλίας και ένας παρόμοιος τύπος χτισμένος στην Αγγλία ήταν αρκετά γρήγοροι για να γίνουν τα παραδοσιακά σκάφη των λαθρεμπόρων της Μάγχης.
Η Αγγλία και η Σκωτία παρήγαγαν πολλά ξεχωριστά μικρά σκάφη. Το πλακόστρωτο, ένα τετράγωνο αμμουδιά με βαθύ εμπρόσθιο πόδι, εξακολουθεί να επιβιώνει ως μηχανοκίνητο αλιευτικό σκάφος, όπως και το καραβέλι Thames bawley. Ένα εξαφανισμένο σκάφος παραλίας είναι το Yarmouth beach yawl, ένα μακρύ, στενό, διπλό άκρο με λαιμόκοψη με αιχμηρές άκρες, χτισμένο για εργασίες διάσωσης και γεμάτο με δύο ή τρεις ακροδέκτες και φλόκο.
Ένας άλλος γνωστός αγγλικός τύπος ήταν το γκαλερί Deal, ένα ανοιχτό σκάφος με τετράγωνο πτερύγιο, γεμάτο με ένα μόνο βύθισμα και κάποτε χρησιμοποιήθηκε για εργασίες διάσωσης και διάσωσης έξω από την παραλία. Η γάτα ήταν ένας μεγαλύτερος ρυμουλκός δύο ή τριών ιστών που χρησιμοποιήθηκαν στο Deal. και οι δύο τύποι ήταν πολύ αξιόπιστοι και ήταν γρήγοροι ναυτικοί. Η Σκωτία δημιούργησε πολλά εκλεκτά skiffs, το όνομα της κατηγορίας για μια σειρά ανοιχτών ή μερικώς καταστρώματος, λαιμού, με ένα ιστιοφόρο, σκαφών. Το Skiff Lock Fyne, το Skiff Fifie και τα Skiffie και Zulu ήταν εξαιρετικά παραδείγματα ιστιοπλοϊκών και κωπηλατικών αλιευτικών σκαφών. Το σεξουαλικό Shetland ήταν ιδιαίτερα γρήγορο και αξιόλογο. αυτός ο τύπος ήταν ξυρισμένος με ένα μόνο ακροδέκτη και η γάστρα του ήταν χαμηλής όψης και κοφτερή.
Στις Κάτω Χώρες και στο Βέλγιο τα μικρά σκάφη που είχαν τοποθετηθεί για ιστιοπλοΐα είχαν διακριτικά σχήματα πτέρυγες που περιστρέφονταν σε κάθε πλευρά περίπου στα μέσα του πλοίου, για να μειώσουν το περιθώριο κατά την πλεύση προς τα εμπρός. Τα σκάφη ήταν συνήθως ρηχά στο σώμα και ισχυρά χτισμένα, με γεμάτα, πλευστά άκρα. Τα δανικά σκάφη έχουν γενικά ευκρινέστερες γραμμές και βαθύτερα βυθίσματα, και τα μικρότερα, συνήθως λαβρακιού, ιστιοφόρα και καλά. Το Praam, ένα καραβάκι με τετράγωνη πρύμνη και ένα μικρό τόξο, είναι ένας δημοφιλής δανικός τύπος. πρώην ιστιοφόρο και κωπηλατικό σκάφος, χρησιμοποιήθηκε εκτενώς ως μηχανοκίνητο σκάφος. Το praam βρίσκεται επίσης στη νορβηγική ακτή.
Η κυριαρχία του διπλού άκρου, του σκάφους στη βάση της Σκανδιναβίας είναι πολύ έντονη και μερικά σύγχρονα σκάφη μοιάζουν έντονα με αυτά των Βίκινγκς. Τα σκανδιναβικά μικρά σκάφη είναι συνήθως ταχύπλοα και ιστιοπλοϊκά με τόξο και πρύμνη αιχμηρά και καμπύλα στο προφίλ.
Βόρεια Αμερική
Πολλοί τύποι μικρών σκαφών αναπτύχθηκαν στη Βόρεια Αμερική κατά τον 19ο αιώνα. Στον ανατολικό Καναδά, η φάλαινα του Λαμπραντόρ, μια κωπηλασία, ένα ιστιοφόρο με διπλό άκρο που χρησιμοποιήθηκε στην αλιεία του Λαμπραντόρ, έγινε δημοφιλής και ο σχεδιασμός του φαίνεται να ενέπνευσε το σχεδιασμό της φάλαινας Tancook, ένα ψαρόβαρκα με στρογγυλό κεντρικό σκάφος που φημίζεται για το εξαιρετικές ιδιότητες χειρισμού. Ένα άλλο σκάφος που αναπτύχθηκε στις θαλάσσιες επαρχίες ήταν το Cape Island sloop, ένα βαθύ βύθισμα keel sloop κάποτε δημοφιλές στην ακτή της αλιείας. Στις Μεγάλες Λίμνες, οι Καναδοί δημιούργησαν ένα δίκατο, ημι-κατάστρωμα, τετράγωνο πλέγμα Collingwood, καθώς και έναν παρόμοιο τύπο σε μορφή διπλού άκρου. Ίσως οι πιο γνωστοί καναδοί τύποι είναι το καραβάκι ή ο πύργος του ναυπηγείου ξυλείας, ένα διπλό άκρο, κωπηλασία με επίπεδη βάση και στύλο που χρησιμοποιείται στις κινήσεις ξυλείας όταν η ξυλεία επιπλέει κατάντη στους μύλους. και το σκάφος York, ένα ιστιοφόρο και κωπηλασία με δύο άκρες που χρησιμοποιείται στο εμπόριο γούνας. Ο μεγάλος κανόνας σημύδας του εμπορίου γούνας, μια υπερμεγέθη εκδοχή του ινδικού κανό, ήταν επίσης κάποτε οικονομικής σημασίας.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες και ο Καναδάς παράγουν και οι δύο το dory, το επίπεδο πυθμένα της αλιείας της Νέας Αγγλίας και των θαλάσσιων επαρχιών. Ορισμένες επιγραφές είναι εξοπλισμένες με κεντρικό πίνακα για ιστιοπλοΐα. Άλλοι ήταν εξοπλισμένοι με κινητήρες, και αυτό οδήγησε στο σχεδιασμό ειδικών τύπων στους οποίους τα στρογγυλεμένα πλαϊνά πλαίσια αντικατέστησαν τα ίσια πλαίσια της κανονικής αλιείας, δημιουργώντας ένα κύτος με σχεδόν στρογγυλό πυθμένα και μια φαρδιά σανίδα. Αυτή η μορφή γάστρας μεταφέρθηκε στον υψηλότερο βαθμό εξέλιξής της στο New Jersey Seabright skiff ή beach skiff, στην οποία ο πυθμένας είναι πολύ στενός και οι πλευρές πολύ στρογγυλές. Στο παρελθόν μια βάρκα με κωπηλασία και ιστιοπλοΐα στην παραλία, το Seabright skiff εξελίχθηκε σε ένα υψηλής ταχύτητας, αξιόπλοιο μηχανοκίνητο σκάφος που προτιμήθηκε για αθλητικό ψάρεμα.
Υπήρξαν εκατοντάδες διαφορετικοί τύποι μικρών αμερικανικών πανιών και σκαφών κωπηλασίας μήκους κάτω των 40 μέτρων. Μερικά από τα πιο αξιοσημείωτα από αυτά είναι το πλοίο Hampton της Νέας Αγγλίας, πρώτα ένα ιστιοφόρο ιστιοφόρο και ένα κωπηλατικό σκάφος όπως το φάλαινα του Λαμπραντόρ, αλλά αργότερα ένα τετράγωνο, διώροφο, μισό κατάστρωμα σκάφος εξοπλισμένο με σανίδα. Αυτός ο σχεδιασμός βρέθηκε κατάλληλος για την εγκατάσταση κινητήρων και σταδιακά μετατράπηκε σε εκτόξευση ψαρέματος. Το πλοίο Block Island και το πλοίο No Man's Land ήταν δύο ιστιοφόρα, δίχωρα παραλιακά σκάφη, αξιοσημείωτα για την αξιοπλοΐα τους. Το New Haven sharpie ήταν ένα μεγάλο, ιστιοφόρο, ιστιοφόρο, και η χρήση του απλώθηκε νότια στους ήχους της Καρολίνας μετά την ανάπτυξη της αλιείας στρειδιών. Από μια σειρά από μικρές ιστιοπλοΐες που χρησιμοποιήθηκαν επίσης στην αλιεία των ΗΠΑ, το New Jersey garvey είναι ένα από τα πιο γνωστά. Αυτός ο τύπος ιστιοπλοΐας είχε ένα leeboard που συγκρατήθηκε στο πλάι από ένα ράφι ή σιδερένια ράβδο και συρραφή και ήταν συνήθως ξυρισμένο με ένα ή δύο spritsails. Χρησιμοποιήθηκε στο στρείδι και σε άλλα παράκτια αλιεία και σε σύγχρονες εκδόσεις έχει τροποποιηθεί σε χαμηλού κόστους αλλά αποτελεσματική εκτόξευση.
Ένα άλλο σκάφος που έχει προσαρμοστεί για χρήση με κινητήρες είναι το φορτηγό της Νέας Ορλεάνης. Αρχικά, ένα μονόκαρδο, τετράγωνο σκάφος με κεντρική σανίδα, το μοναδικό σκάφος με αγκυροβόλιο στην αμερικανική αλιεία, ήταν γρήγορος ναύτης, και οι καλές ιδιότητες χειρισμού του το καθιστούν ιδανικό για χρήση ως μηχανοκίνητο σκάφος. Το felucca του Σαν Φρανσίσκο, ένα ψαρόβαρκα με μονόκαρδο, ξαπλωμένο στη σχάρα, εξελίχθηκε επίσης σε ένα σκάφος με διπλό άκρο που είναι τώρα γνωστό ως το σκάφος Monterey. Στην απλούστερη μορφή του, η πιρόγα είναι ένα σκαφάκι, αλλά οι μεταγενέστερες μορφές είναι πιο περίτεχνες. Αυτά τα σκάφη είναι ευρέως διασκεδαστικά, καθώς το ρηχό τους σχέδιο τα καθιστά χρήσιμα για τη διαπραγμάτευση πλατειών και ρηχών εισόδων.
